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現今的社會，其實人人都在貸款

只是都是在使用未來的錢來消費現在當下的生活與需求

但有時候若在現在與未來的金錢上無法抓到平衡點時

則會導致金錢負債，最經典的就是信用卡的卡債

若是信用卡卡債過高，想再去跟銀行做資貸或轉貸

通常來說，通過率是非常低的，因為銀行認為你無法還清債務

甚至於您有多筆債務在身時，就連週轉的機會也不會再有

這時候怎麼辦，其實是有方法可以解決的，但是你要找對方法

這個方法有一個專業名詞就是債務整合或叫作負債整合

一般人是無法做出債務整合方法的

這個時候一個專業的貸款顧問公司就能幫助你。

Ok忠訓國杉林農會貸款ptt【聯徵5次了 要貸款 怎麼辦?聯徵多查】※銀行專員.貸款專家請進※際是一間制度非常周全的公司。

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善化火車站擴建 地方盼快定案

隨著台南鐵路地下化後，台南站之南迴線始發功能與列車檢修設備將會移至善化站，加上善化站隨著南科發展，運量亦將逐漸增加，故車站改善已是當務之急。立委郭國文、市議員林志展4日邀相關單位會勘，希望車站改善規畫能盡速進行，讓善化軌道運輸升級能與善化東側之都市發展能一次到位。郭國文表示，過去其極力推動的台南鐵路立體化延伸案，在南科三期確定落腳台南後更顯重要。目前善化人口已破5萬，而在南科三期開始營運、台積電3奈米、5奈米廠進駐後，人口應該會再持續猛爆增長。而目前善化站的平均每日旅運人次已高達7000多人，是台南市車站中排名第4（前三是臺南、新營、大橋），未來勢必也會隨人口而正比增加。因此，針對交通運輸之能量擴充，更應提前預備。林志展表示，目前車站東側沿鐵道有一條8米南北向計畫道路，可連結至大成路，但還未開闢。而除了現有計畫道路開闢外，應該再規畫一條東西向可直通省道之道路，以及相關都市計劃，才能解決車站東側出口之交通動線。市府交通局長王銘德則表示，台南鐵路立體化延伸至善化案，就有包含善化火車站周圍之相關規畫評估，日前也已送交通部審核，希望能爭取到足夠經費來進行改善工程。台鐵副總工程司邱國松表示，善化火車站擴建案已委託建築師進行可行性評估，將於20日定稿，到時整個善化火車站擴建案也將會明朗化。郭國文表示，地方針對善化車站東側的開發期待已久，因此需請工務局就現有之計畫道路儘速進行開闢程序，也請林志展議員持續爭取，如此車站跨站式的功能才能有用武之地。最重要是台鐵需將相關需求以重大方案方式提出計畫，並提出需求給地方政府都發局做專案變更，並儘速納入車站東側之規畫。而車站改建可先進行，未來鐵路立體化延伸計畫才有利基。而所需相關之經費，郭國文表示會在立法院極力來爭取，讓善化車站升級，交通運輸更便利，人民更有好的交通生活品質。

樂天Kobo拓展體驗點 快閃店進駐板橋車站商圈

電子書方便攜帶、減少藏書空間的特性，在近幾年漸漸受台灣讀者的關注與喜愛，為讓更多民眾能夠實際感受電子書的方便與實用性，樂天Kobo在2020下半年積極拓展閱讀器體驗店，目前全台已有8家實體展售店，計畫下半年再新增兩處實體體驗店，讓更多不同地區的讀者，都有能夠親手體驗的機會。樂天Kobo九月份擴增兩家實體體驗店，在北部位於環球購物中心板橋車站二樓的快閃店，開設為期一個月，電子書具備隨時可閱讀的特性，適合通勤的上班族、學生、旅遊族群，因此此次特別選在板橋車站做實體展售，不僅讓讀者能有時間停下腳步來操作體驗，整體店面營造的舒適悠閒氛圍，若有充裕時間的旅客，能坐下來享受閱讀的樂趣。在南部地區，樂天Kobo也首次到台南拓展實體展示店，位於台南新天地本館的BEARBOSS熊老闆精選店，從入門款六吋螢幕的Kobo Nia，再到八吋螢幕的旗艦機Kobo Forma皆有展示，歡迎讀者前往試用體驗。下半年政府推出振興三倍券，發放以來帶動實體通路業績快速成長，相較上半年業績，實體通路業績成長一倍以上，樂天Kobo也在四週年慶加碼回饋，9月8日前實體門市同樣享有優惠折扣，活動期間購買指定機種，最高折扣1,200元，再送最高900元購書金，還可搭配振興券使用，有興趣的讀者不妨至實體門市體驗把玩。(科技)

「公車之王」307路權釋出 首都續跑5年 挨批1家獨大

行駛貫穿台北市與新北市之間，車程全長超過40公里，年營收超過3億元的307路線公車，過去有雙北地區「公車之王」的稱號，因為行車路線經過許多繁華、人潮多的地區，是各家公車業者必爭路線。北市交通局本周四完成307路權接駛審查，從明年2月後的未來5年，這條路線的公車經營權，再度由首都客運、台北客運取得路權，引發其他公車業者譁然，紛紛議論台北市府，竟然讓泛首都集團，在北市一家獨大，但交通局強調，審查絕對公正公開。307公車的起點為台北撫遠街、終點在新北市板橋區，因為全長逾40公里，途經許多雙北人潮密集區，像是南京東路、台北車站、及中和連城路等地區，是大台北地區車班最密集、運量最多的公車。每逢尖峰時段，平均每4至6分鐘就有一班車，一直以來都是雙北最賺錢的公車路線。307公車起初由大有巴士單獨營運，但因為大有巴士爆發財務危機，導致307路線發生經營不善等問題，交通局於2013將307線部分經營權（原大有巴士的經營權）釋出，當時經過競標徵選，由台北客運、首都客運接駛，經營至今已8年。據《自由時報》報導，307公車是台北市府目前唯一收回路權的公車路線，因為這條線營收高，許多公車客運業者都想經營。而307路權將在明年2月20日到期，交通局已於9月3日完成2021年2月21日至2026年2月20日的5年經營權接駛審查案，北市14家聯營公車業者中，有不少家業者，都提出營運計畫書參與評選，最後由首都客運、台北客運出線，再度取得路線經營權。結果評選結果一出，公車客運業私下議論紛紛，認為307路第二次被首都集團取得經營權，大家原本以為市府不會偏袒，但竟然讓泛首都集團又取得路權，這樣等於北市公車市場，儼然出現一家獨大的情形。更多 CTWANT 報導(中時新聞網)